西班牙塞维利亚郊外的空旷公路上，一位饱经风霜的老人开着锈迹斑斑的老款铃木吉姆尼精确地以60 千米/ 小时的限速行驶着。面庞已经晒成棕褐色的他紧皱眉头、努力盯住前方的表情暗示着正在衰退的视力，飘忽不定的行进路线则暴露了即将失灵的转向机构。更要命的是，他完全不知道接下来会发生什么。 转过弯，穿越峡谷的道路异常笔直，迎面看不到任何来车。坐在雷克萨斯I S - F 里面的我贴紧椅背，搂动了两下左手边的换挡拨片……油门到底。随着310 千瓦的功率试图让后轮挣脱舒适的柏油路面，一切开始变得不同寻常。前面那辆铃木的排气噪音如同停车熄火般突然消失殆尽，而由雅马哈负责调校的雷克萨斯发动机却在3600转/ 分钟时超越了进气歧管的临界值，如同突然扭大了音量开关一样，很有素养的低速哼鸣瞬间被浑厚的怒吼取代。 虽然我看不清那位老者的脸，但当I S - F 呼啸而过时，吉姆尼的车身突然一震，随后便像发了疯似的朝山上猛冲而去，他刚才肯定是在轧上分道线时降了一个挡。嗓门更大的雷克萨斯竟然如此让人心惊胆战？我喜欢，非常喜欢。情况还在越变越妙，向前开了几千米来到约定好的集结地—碎石密布的狭小紧急停车带，整套华丽的名字终于聚齐：I S - F，M3，C63，R S4。不可能不为之兴奋。真的。
