Nissan Be-1(1987年型)
设计行先

发布时间:2019年08月14日

真心认为日产Be-1太早推出。Be-1于1987年发表,两个月已全数预售完毕……但当时有不少车迷皱眉头,笔者便是其中一人。

WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 斋写乐

从来没有车如此受欢迎,各界传媒以此为社会现象新闻广泛报导。全国日产代理发售Be-1,更在东京青山开设了期间限定的Be-1 Shop,展示与Be-1同时发售的服装和杂货等Be-1商品,属现时常见的概念店先驱。

Be-1受欢迎的原因与其设计有莫大关系。当年流行方正形汽车,Be-1反其道而行,以圆润设计为主,更展现可爱的感觉。何解部分车迷会对此冷眼旁观?如果要解释原因,就是传统车迷认为汽车应该只按机械合理设计及计划,意思是无论是外形和包装等设计考虑都必须以机能优先,例如Volkswagen Beetle车尾安装气冷引擎、Rover Mini通过连接变速箱的水冷引擎推动前轮等,都是有根有据、因机能而产生的必然设计。汽车应按机能需要而构成,消费情绪或营销等工作并没有发挥的余地。「汽车必须是优良的机器。」笔者当时不认同Be-1哗众取竉的设计,不理解为何要推出相关商品及概念店。

不像汽车装饰,而是像採用了杂货店装饰的造型。(放大图片)

然而,30年后,笔者却对推出Be-1及相关计划人士所具的慧眼深感由衷佩服。如前述,笔者只求汽车是「优良的机器」,可是市场普遍同时本能地要求「有魅力的商品」。有效率而快速地行走、低油耗及良好的车内空间成为必然的事,如果加上崭新有趣的设计,能够像在时装店般购物,拥有与他人有别的限定产品,车迷们必然更加高兴。Be-1成功在早就带出车迷要求汽车作巨大改变的先兆,这种倾向至今未止,Volkswagen The Beetle、New Beetle、BMW Mini、Fiat Cinquecento等,说它们是Be-1的后继车也绝不过分。这些车的外形与Be-1相似,但构造各不相同,它们都不追求速度、低油耗、宽阔的车内空间,而是讲求外形设计。汽车作为商品,设计非常重要,而Be-1早于这几款车证明了这一点。虽然一万部Be-1很快卖光,最近更是少见,已想不起最后一次见是何时。

终于,在东京台场的一个古典车活动遇见久违了的Be-1,而且是一部没有改装的黄色Be-1。车主桥本公雄先生表示,他的Be-1状态良好,是用了12年时间持续维修保养的成果。约定访问日到访桥本位于栃木县的家,Be-1依然闪闪生辉。

座位看起来像家具(放大图片)
仪錶单独设计,当时来说属概念创新。(放大图片)

桥本说:「我想买新车,但因来不及而没买。」于是他在经营的电气工程公司附近的日产代理参加抽籤买新车,结果两次都抽不中。桥本没有放弃买Be-1,当时继续开Mazda Familia。再之前开Nissan Laurel时降低车身,安装涡轮增压器,在山道飞驰取乐,又考取赛车执照,参加Gymkhana。之后工作渐多,成家立室,汽车只用Toyota Town Ace、Hiace和Wish等家庭车。「即使如此,我亦没有放弃买Be-1的想法,20年来一直想达成心愿。曾经考虑过几部易手车,但没有完全符合价格、状态、改装、个人口味等条件的车盘。」

2006年4月,桥本终于达成心愿购入这部Be-1。他在Yahoo拍卖由3万日圆开始竞投,当时有其他人参加,其中一位竞争者一直出价,桥本同样接着出价,最终以92,000日圆投得。桥本20年来一直想拥有Be-1,他能感受其魅力吗?「当然是设计,那年代至Be-1推出前,并没有这款汽车。」Be-1初版车1985年在东京车展亮相,大获好评后才量产。桥本还记得当年在车展心想:「如果这款车正式推出,我一定买。」

轮圈与车身颜色相同(放大图片)
尾灯组件从车身内部安装(放大图片)
皮带、电池、油和过滤器等更换日期印在胶带并贴好,可见桥本性格认真。(放大图片)

毕竟这是一部30年以上的限量车,桥本有心理准备难以买零件。如在Yahoo拍卖发现任何零件,都会买定作为储备,例如后备轮胎和车顶篷等。「由于与March共用引擎和悬挂等机能零件,因此购买没有困难,不过车灯和顶篷很难买得到。」
Be-1除了设计独特,还有一种驾驶魅力。「车重只有680kg,可以轻松行走,5速手动变速器和非动力转向系统反应直接,增加驾驶乐趣。」

每两年一次验车他不求他人,亲自维修好再到检验车场接受检测。「连经验丰富的验车官都说『这部车愈来愈少见,还可以继续有型地开着走呢!』」桥本最近参加各地活动,与不同人谈起Be-1,正如与笔者访谈一样,有更多乐趣。「子女长大后,闲暇和闲钱多了,都用在Be-1身上。」

使用仪錶单位的时钟(放大图片)
1988年春季Be-1珍藏系列小册子(放大图片)
Be-1的目录和产品小册子,每季会换产品。(放大图片)

他对新车没有兴趣,反而难以入手的经典车最合胃口,像Be-1一样。又例如Nissan Skyline GT-R,俗称Kenmeri的第二代Skyline GT-R(KPGC110型)在1973年只制造了197部,桥本多次在附近路上看见Skyline GT-R,遂开始寻找车主和与他们见面,请求他们让车。「高龄车主刚买回来,没期待他立刻让给我。我多次拜访及让对方感到我的诚意,持续沟通十分必要,做任何事情,缘分和时机同样重要。」

Be-1及Kenmeri GT-R由年代到市场取向都完全不同。「但是,我不觉得矛盾,亲手保养稀有汽车,同时与他人快乐交流的做法是一样的。」

 

收音机天线是平放的(放大图片)

门边的储物位置形状同样特别

行李箱像Rover Mini一样打开和关闭(放大图片)

另外,孩子升读大学之前,桥本的最大爱好是汽车和机械手錶。「为了升学费用,我把40只收藏的劳力士卖掉。为了孩子,这样做很好。」不喝酒、不打高尔夫球,因为有车,今后人生仍有很大的乐趣。桥本的愿望是和Be-1一起,而且能够的话,可以亲手保养Kenmeri GT-R,让他维持良好状态。笔者有同感,希望每一部古典车都有像桥本一样的主人为伴。

 

备有宽大开口的滑动天窗
Be-1共用这一代日产March的机械零件
与日产March共用的四汽缸1公升(998cc)「MA 10」型引擎,产生52匹马力。(放大图片)
在利根河的河岸行走(放大图片)

原文来自《TopGear极速志》 2019年3月 第126期

Nissan Be-1规格
引擎:988cc 直四
马力:52匹/ 6,000rpm
扭力:7.6kgm/ 3,600rpm
传动:前轮驱动 5前速手动波箱
极速:140km/h
体积:3,635 x 1,580 x 1,420mm
重量:670kg

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