Koenigsegg
一个字头的诞生

发布时间:2019年04月11日

如果问我世界上有哪些很想试的车,很多很多,包括图中很传奇的瑞典牌子Koenigsegg,因为它屡屡创造出很有话题的hypercar。今次去瑞典参观他们的厂房,同创办人聊天,也试坐了他们最新型号──Koenigsegg Regera。

WORDS & PICTURES: EDMOND LAU

对。只是试坐而已。没有开过。因为Koenigsegg的产量十分少,每部正在生产或已制作好的汽车都是客户的汽车,哪怕车厂老闆Christian von Koenigsegg,他直言连自己也没有一部Koenigsegg,我问他原因,他说也是机缘巧合吧,在1992年创办Koenigsegg时,经营已不容易,一年只造几部车,有钱也都放进公司。到后来,产量增加了,仍然是一年几十部,而且都是有客订购了的,像今次我们试坐的Regera,未交车便已经卖光了未来两三年只生产八十部的目标数量。他说,买Koenigsegg的人都要等两三年,但再多等一两年,就太过份了,所以他情愿先给客人,有能力生产多一部给自己,倒不如加快交货日期。不过,他最后也补充,都想有一部Koenigsegg,并笑言可能买部易手的。

重温TG海外试车片:

TopGear YouTube频道:https://goo.gl/R5RU1g

正因为都是客户的车,所以我们连坐进Regera的车厢也要小心翼翼,这个我明白的,Koenigsegg不是大厂,厂方人员只是一百个人左右,而且车厂自行生产的东西十分多,一些如全碳纤维轮圈,更要六天才完成一只,为何如此耐?因为它是没金属部分的,连轮辐都是中空的碳纤,螺丝位置也是碳纤。所以,他们根本没有media test car。试坐的地点是Koenigsegg总部(也是生产基地)旁,他们租用的机场跑道,地点就在瑞典南部的Ängelholm。跑道旁的另一条跑道,就是Ängelholm机场,厂方人员说,该跑道不能试极速,大概只能跑到320km/h便要减速,否则便要冲过去旁边的商用机场了。

Koenigsegg是第一家生产透过认证的碳纤维轮圈的车厂,其产品最特别是全碳纤,不包金属成份,轮辐柱更是中空的。(放大图片)


主动升降尾翼和其他扰流装置加起来,当车辆跑至250km/h时,能产生450kg下压力。(放大图片)

Regera在厂方的定位而言是一部GT,Christian说它跟刚停产的Agera不一样,后者是较为raw,较为注重赛道表现的型号。说的也是,Regera车厢比Agera精雕细琢得多,连雨伞也有预先设计好的位置,更不用说车内的真皮、显示屏和银光闪闪的部件了。可是,这车令全世界车迷都留意的原因,倒不是它有几GT,而是它的机械设计,800V的电力系统(Koenigsegg是第一家车厂使用)加V8双turbo引擎(输出1,100匹),总输出有近1,500匹,0-400km/h(是400)在20秒内完成(Bugatti Chiron需时32.6秒)。这套hybrid系统有点特别,800V(4.5kWh)电池由他们和克罗地亚车厂Rimac合作生产(后者最近更被Porsche Engineering Group GmbH入股),放在车内中控台槽,之后连接一个摩打(215匹)再接驳V8引擎的曲轴,所以Christian说那电力系统就好像一个弹弓一样,给引擎加力。他补充说,只要更换一下程式,Regera可以变成plug-in hybrid,可以用纯电行一段距离。引擎曲轴出来的动力,经过一个Koenigsegg专利发明的Direct Drive系统,再传到一左一右的摩打(各有240匹),驱动两只后轮(Regera是后驱的)。换言之,它是有三摩打的。

甚么是Direct Drive?严格来说,Regera是没齿轮波箱的,负责变速就是这个Direct Drive,是类似自动波箱的torque convertor,透过有没有lock up这个转换器来做到不同的力量传动状况,两只后轮摩打除了有torque vectoring之用,也能协助动力输出。我在他们专用测试跑道上,试车员示范了它的加速反应是怎样,并一边开一边解说。不过,说来奇怪,引擎在怠速时,车厢内的引擎声已十分大,当中更夹杂不少金属运转的声音。慢慢起跑时,有一段很短时间是用纯电,当一加速,确实很强、很快,最奇妙是没甚么迟滞的,一来便来,好像㩒个电掣一样,但你又会听到引擎转速上升的叫喊声。我问试车员,不是没波牙吗?为何軚盘后方有两个转档拨片?他说那不是用来转波,左边用作动能回收充电阻力的调校,右边是控制Direct Drive是否lock up,不lock up的话,动力不会往往全部输往驱动轮,油门反应也会容易控制一点,适合市区内行走,但当车速超过某一水平,系统便自动lock up,给驾驶者full power,当然你也可透过拨片自行lock up的。

坐舱后的隔板内,一边放了雨伞,另一边放了反光三角板。(放大图片)

接下来,他在160km/h车速下示范kick down给我感受一下,好神奇,没齿轮变速,像没过程的,也没顿挫似的,力量立即来。我也曾经开过Bugatti Veyron,kick down时当然也是超快,但总会感到波箱闪电般变速的动作,Regera完全没有,一kick down便飙,一飙便260km/h似的,这种感觉很不真实,但又不似纯电动车,因为我还是能听到引擎转速节节上升的声音。这种高性能hybrid,确实令我大开眼界,kick down起来原来比纯电更易接受,因为人的感官还是能知道有东西在发力,不似纯电车,只有G-force而没有触动听觉。厂方说,Regera由150-250km/h加速时间仅需3.2秒,0-100km/h又怎样?厂方人员只说大约是2.8秒之类,似乎不是特别快,Bugatti Chiron大概是2.5秒。虽说Regera有千多匹总输出,也是hybrid,但传动还是需要一些过程,加上curb weight都有1,590kg,三秒内都算极之快了。

这个是预设为摆放装拆式碳纤维车顶的地方,车顶不重,但面积颇大,最好两人装拆。(放大图片)

这是车匙,看图识功能。最下方那个是瑞典空军的insignia,按动这个,车门和头尾冚便自动开关。无功能的,就是威。(放大图片)

原以为试车员只在跑道示范直线加速,岂料他突然转入跑道旁的小径,小径两边都是有如人高的杂草,只是三四个弯角,看着车手极高速冲入弯,这个时候我有点惊,因为在直路示范时车手试了不同行车模式下的悬挂变化,当时已觉得Regera似乎不是特别轻盈的车,到车手拐入第一个弯,我感到悬挂狠狠地撑着车体,撑是撑到的,但轮胎是米芝莲的Pilot Sport 4S,而不是这类车常用的Cup 2,这才是我最担心的,因为车体不算特别轻,车速又快,悬挂撑得住,轮胎抓着力真的应付得来吗?看着车手完全没意欲减速,每个弯都如揸赛车一样的冲入冲出,心还是不能定下来。我明白,他可能天天都拐相同的弯,每部新车也要试试,但Regera的mass似乎不小,令我很担心轮胎的承受能力。车手还是一边说话,一边飞出飞入弯角,说Regera虽是GT,但它仍然有很强的弯路表现。我明白,但我没开过Regera,坐在副席上看着别人这样驾驶,始终也难以安心的。

克罗地亚Rimac车厂生产的800V电池,是汽车业的首创。(放大图片)

生产线在不久前新增皮革制作部门,会自行生产真皮座椅等。(放大图片)

就两三个弯角,便回到直路,我才释怀,刚才的弯道速度是不寻常地快,我知车手原本是职业赛车手,但Regera的表现仍然叫我意想不到。下车后,再同车厂人员聊天,Regera的八十部产量都卖光了,但明年日内瓦车展,车厂会展出Agera的第二代,它的定位比Regera更偏向赛道用车,是更raw的,但不会使用hybrid系统,是纯汽油引擎,问他们是否又卖光了?他们说还未,但有些顾客看了电脑外形图,便已落订购买了。Christian也说, Regera是他们现时最高科技的代表作,Agera RS的取代车(产量将为125部)则会是全新产品,定位跟从前是相似的。我问他,有得看设计初稿吗?他笑说,不能,不能。

➡️Koenigsegg Jesko

Regera在瑞典文即英文「to reign」,释为中文「主宰」或「君临」。(放大图片)

Christian van Koenigsegg对谈

关于Koenigsegg的资料,网上有一大堆,我就不在这里复印出来了。不过,今次造访Koenigsegg车厂,跟创办人Christian和其他人员聊天,有些未经证实的野史,有些是他亲口说的,却可以跟大家说说。

  1. Christian虽然是贵族后代,但他创办Koenigsegg时,资金都是自己早年从事贸易时赚到的。在车厂始创时,缺乏名气,研发科技需要大量资金,经营不容易。后来,得到家族和政府支援一点点,总算顺利再发展下去。Christian说,从1994年创立开始,二十多年来,只有三年没利润,就算创办第一年,车厂都能赚钱,那时候车厂只有五个人。当然,有时候利润不算特别丰厚,但总算是很健康的经营状况。
  2. 在开办之初,曾有一位美国人叩门,姓甚名谁已不能考证。他与一位瑞典女士结緍,移居到瑞典。原来他在美国时是赛车队专责碳纤维部件的设计和制造,是这方面的专家。他知道有Koenigsegg这家车厂,便主动叩门看有甚么可以帮忙。据说,这仁兄为Koenigsegg带来不少碳纤维的知识。他还在车厂内工作吗?没有了,工作了大半年便离开。
  3. Koenigsegg的外形设计是谁做?原来是Christian的亲属,他们曾是汽车设计师。当然,Christian也是其中一位设计师。至于Koenigsegg为何能有那么多创新科技?他们的R&D团队是否很大?他说人不多,约五十人左右,他是其中一份子,不过,他说他们没有明确分工的,团队里的都是全才一样似的,今天负责波箱的电脑程式编写,做完之后便会搞睹后镜的空气动力学。他补充说,工程设计中有很多东西是相关连的,不可能分割,所以他们的工程师在设计一部件之时,已知道会有哪些地方有特殊要求,之后便会接手做下去。
  4. Christian表示,车厂未来会有较多型号同时生产,大约是两至三款车,包括一些「入门」型号,不似现在一段时间只生产一款车。不过,他估计年产量仍然会在200部之内(2019年的产量是30部车左右,2020是40部),这对Koenigsegg来说,已经是很大的进步,因为现在一年只会生产二十多部车,从2002年开始到今天,车厂累积产量也不过是稍多于150部。

原文来自《TopGear极速志》 2018年9月 第120期

Koenigsegg Regera
引擎:5公升V8双turbo配800V 4.5kWh电池
引擎马力:1,100匹/7,800rpm
引擎扭力:102kgm/2,700-6,170rpm
马达输出:700匹
马达扭力:88.8kgm
总系统输出:1,500匹
传动:后轮驱动 Direct Drive传动
体积:4,560 x 2,050 x 1,110mm
重量:1,590kg (干重:1,420kg)
0-100km/h:约2.8秒
0-300km/h:约10.9秒
0-400km/h:20秒内
极速:400km/h
售价:US$2,480,000(税前)/约HK$19,467,000

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