如何让Cygnet更像阿斯顿?装一台V8即可

Posted 10/12/18

还记得阿斯顿•马丁Cygnet吗?这款都市型汽车是阿斯顿前任执行官在2011年祭出的怪招,旨在拉低旗下车型的平均废排水平。乍听也许很搞笑,但多愁善感的营销部把它比作“驳艇”,一种方便用家登上DBS豪华游艇的短程市区驳脚。

现实中的Cygnet却直似敲竹杠,只不过用丰田iQ换个商标和真皮车厢就索价3.1万英镑,结果跑了两年江湖便金盆洗手掩人耳目。这一退真可谓退得英明,因为这是汽车史上最大的笑话之一,居然把公关部门的愚人节奇想化为现实,不过时间变迁和动用4.7L V8发动机所带来的观点变化倒是十分耐人寻味。

任由一班阿斯顿工程师跟老款Vantage S和日本都市型小车共处一室,时间一久的话,果然会有人范花痴提议把它们合二为一。其实阿斯顿早在2012年便试过探讨这个概念,最终却束诸高阁不了了之。不过去年有一位忠心顾客愿意一掷千金重开这个非常破费的机密计划,Q部门遂决定恭敬不如从命,惟顾客那边提出了一个条件——完成品必须独一无二,后无来者。

一心想着尽量避免煽动观众情绪,我小心翼翼躬身攀过翻滚保护架,然后顺势一跌把身体塞进那张肩部设有承托翼的紧窄座椅,再信手扣上安全带,却因为扣得太紧伸手够不着碳纤维车门而好生尴尬,幸得场上戴着有趣帽子的好汉之一仗义助我一臂之力。

光秃秃饶有赛车格调的车厢满载老款Vantage硬件,把沉甸甸的水晶车钥插进仪表板上匙孔,眼前仪表指针马上随着发动机点火飞快舞动,V8继而汩汩发出催眠效果一流的低沉空转声。

为了令所有机件配合得宜,工程师不但借用了Vantage S的前后悬挂副车架,还把Vantage S其他关键部分(悬挂、发动机、变速器、轮圈、刹车和左右轮距设定)一股脑放到iQ底盘上,再额外装上一个精心制作的管框保护架作为中央骨架,以免底盘柳枝一样晃来晃去。所以置身其中很容易误以为自己开着一辆非常袖珍的都市型汽车,但轮拱下面其实藏着异常粗壮的轮胎,脚印面积毫不逊于超跑。

天啊!把321kW注入大小跟婴儿车差不多的东西身上,威力果然相当霸道。这套7速自动化手动变速器,一直以来的确不是Vantage的强大优点,不过这辆V8 Cygnet毕竟是半路出家的作品,所以变招格外迟钝,变换齿轮和啮合过程彷彿要花上一辈子。可是一待变招完毕,所有动力便会蜂拥而上把你牢牢钉在椅背上。加上后轮牵引功夫出奇老练,悬挂又颇为柔软,每次疾点油门都会令你仰首朝天,以为下一刻就要变成滚地葫芦一直滚到Vantage巨型后轮防倾杆那边。

在这个潮人出没的地区,通常只有动力不比公平贸易道貌岸言的狗屁废话更有力的东西才会受人欢迎,这台吵闹耗油又颓废的内燃机却马上造成哄动。话说V8 Cygnet停在两层楼高的墙壁涂鸦前发出滴答冷却声时,突然有一位穿着迷彩裤子脸上穿了许多金属环的女士走过来大呼小叫:“好车啊,老兄!这是什么车?要多少钱?速度有多快?”幸好我料到去到哪里都会有人提出这类问题,所以早有准备。“介乎25万至50万英镑,0-96km/h4.2s,极速170mph(约274km/h)。”她一听之下捧腹大笑。由于不知道怎样应对才好,我只好继续我走我路。

我钻进住宅夹道的街道,以为可以走捷径赶抵汽油站,殊不知此举原来愚不可及大错特错。结果不经意间展开了一场激烈程度史无前例的手眼协调游戏,动作稍有不慎便会刮花某君非常昂贵的钻石切割19寸轮圈。幸好最后有惊无险,填满车尾的小油箱后(油箱上有阿斯顿制作队用涂改液写下的亲笔签名),便在大理石拱门向右转,笑吟吟地奔往终点线。

不过此行还让我明白到一件事——伦敦原来很喜欢这个疯疯癫癫的阿斯顿小不点。它人畜无害,喜气洋洋,朝气勃勃,妙趣横生,总而言之很英国。愤世疾俗的人或会笑它是诙谐搞笑的一次性作品,但这类计划正好说明了阿斯顿及其顾客确有幽默感,一股放诸城市任何一处以至世界任何一个角落都有感染力的幽默感。在伦敦出没的它叫人精神为之一振,在人心隔肚皮的社会诚是一种慰藉。看吧,这个小家伙果然有别于原来的Cygnet,绝非笑话,却十分逗趣。