在钢炮的世界里,没有最强只有更强

Posted 03/12/18

开过上一代梅甘娜RenaultSport,你会毫无悬念认同此车非常特别。躬身跌坐进舒适称身的Recaro座椅,屁股几乎贴在地板上,信手点起烽火,老款梅甘娜在迈开步伐一刻便会张牙舞爪蠢蠢欲动,大呼小叫的央求你找一片用武之地,好让它耀武扬威证明自己的火候多么上乘。

新型梅甘娜却没有令我产生这类遐想。它的乘坐感觉依然相当冒失唐突(此行测试对象是功夫较硬的Cup版本,传统上应属首选),却比上一代克己成熟。此外,206kW动力输出只是稍添4kW,所以加速并不见得更爽快。初初接触一刻也不见得那么容易叫人一见钟情,挡杆头乍看虽然养眼,握在手中却有点古怪;无印跑车座椅貌似很有型,却无法让司机摆出完美坐姿;方向盘则在你不会握持的部位裹上欧缔兰(Alcantara),想必是为免日久磨损有碍观瞻吧。

新型梅甘娜保留了正派变速器(尽管买家可以加钱更换方向盘换挡的货色),其他方面也变得更成熟。举例说,那套高性能排气管虽然无可避免连珠炮响,传进车厢的声浪却已大受遏抑。仪表台中央则有一个新派直长型资讯娱乐触控屏,既可用于显示诸般实战遥测数据,又方便阁下选取车厢照明的缤纷色调。

梅甘娜跟对手一样备有多种驾驶模式,不同之处在于它会记下你熄火前所用的模式,并于下次点火时自动选取这个模式,由此看来工程师的话语权似乎尚有一线生机。但它是这里唯一没有可变悬挂傍身的选手,买家只能在展厅从Sport和Cup之间二选一,难免令人怀疑光凭那些驾驶模式可以构成多大分别。不过那套错综复杂的4Control四轮转向系统倒是提供了几个侵略性或高或低的选项,所以在Neutral、Sport和Race模式之间变换肯定会有些作用。

奔往威尔士山区的一程证明了新型梅甘娜老成得叫人失望。进入山区后,当我抱着可有可无的心态姑且一试Race模式,转瞬之间却发觉它的反应变得更敏锐。四轮转向在这个级别的汽车来说是新鲜事物,我也认同前后轮逆向扭动能够一举解决掀背车转向半径大到不靠谱的典型问题(现代i30N尤其罪不可赦)。七点式转向掉头?梅甘娜根本用不着。

用较高速度过弯时,这对后轮会跟前轮扭向同一方,从而遏抑转向冲动和提高下盘稳定性,由是赋予梅甘娜那种我辈心目中顶级掀背跑车必有的郊区道路必胜身法,尽管上一代梅甘娜不靠四轮转向便做到这一点。这套转向功夫有潜质开拓全新的动态境界,可是在安全无虞的赛车场认真试探之前,我们只能说它的复杂程度似乎有碍车手领略旧派驾驶趣味。

现代i30N没有这种角色混淆。它师承旧派掀背,车手要是胆敢在湿滑场地或破烂道路解除电子驾驶辅助功能,这家伙的活泼反应定能勾起你对80年代小钢炮的回忆,与此同时又有配搭方式上千种的驾驶模式满足个别驾驶者的喜好和技术水平,而且每一个人都会觉得它的幽默感很有感染力。

初次接触时,大家或会指它有嫌造作。这辆i30N Performance乃规格最高的版本,那套高性能排气管简直青春逼人,犬儒或会讥为“过犹不及”,升挡提示灯和发动机热身后转速限制会向上移的发光转速表也非常重口味。不过跟它舞过一两弯,自然会把这些顾虑一一抛诸九霄云外。

事实上i30N的动力比思域Type R整整落后了34kW。登上本田的感觉好像置身于一个属于另一等级的车厢。说出来也许难以置信,这款外形卡通的跑车原来非常专业,挡杆尺寸无过无不及,扎实程度和变招效率都高于三位对手,传动系统的自动转速吻合功能只会在你需要时代劳加油,特别是免去了i30N在超市停车场拨进一挡时发出隆然巨响的尴尬场面,何况本田的排气系统本来就不会发出轻浮鞭炮响,在这场比武上实属异数。

下盘功夫当然不可不提。这套本田悬挂简直销魂蚀骨,Comfort模式一如其名真的很舒适,令造型最张狂的Type R比三位对手都要易于融入日常生活(令人泄气的触控屏和第五副安全带欠奉姑且不谈)。Type R的驾驶模式属于捆绑式,想发动机反应更敏锐,悬挂更坚韧,就得接受手感较沉重的转向设定。

这种安排似乎暗示厂方目光如豆,却非常方便用家兴之所至玩两手。面对我们所在的崎岖道路,它的步法简直所向披靡,就连最霸道的R+模式也有本事化解诸般冲击。它的缺点在于微调和互动功夫不如i30N或梅甘娜细腻,惊世骇俗的步速却足以弥补这点不足,本领之高强真的令人流连忘返。

不过在此提醒大家一句,Leon Cupra R的刺激风味其实不遑多让。大众汽车集团的掀背跑车经常予人嫡庶分明的感觉,西雅特和斯柯达往往只是陪太子读书。Cupra R却是例外,每一方面都修炼至无以复加的境界,功力超乎所有现役高尔夫,是以此行才没有安排高尔夫出场。掀背跑车对垒居然缺了高尔夫,说不定是破天荒的先例哦……

大家对这款2.0L涡轮增压发动机应该不会陌生,Cupra R却把它炼至冲破220kW玄关,还动用了外倾幅度更明显的竞赛型轮胎。不过设计品味可谓直线插水,因为限量推出的Cupra R只可选择灰色或黑色车身(包含大量铜色和碳纤维点缀)。在下身为金色车轮的Clio Williams车主,这样挑剔Cupra R似乎有嫌虚伪,可是看见Leon终于打破嫡庶局限,实在很难忍受这点美中不足。

纵有不足,用三挡一轮冲锋也足以弥补。这辆车真是快。这次出场的好手,所用发动机无一笨手笨脚,最耀眼却非Leon莫属。开过旧派涡轮增压快车的人,都知道增压威力爆发一刻俨如过山车俯冲而下,车手只能勉强驾驭那股促使景物急速后退的加速狠劲。Leon正好具备这种爆发力,爆发之前却没有古色古香的涡轮迟滞反应。

不过当前此刻,现代岂止击败了雷诺,甚至连本田也有所不如(答案视乎你对掀背跑车有何所求)。i30N明白到部分人但求开怀一笑,不想为了尽量发挥速度而担惊受怕。它本领非凡,但性能极限低于三位对手,相比之下也更容易掌握,无论情绪孰高孰低,连按格子旗按钮两次召唤自己最喜欢的设定模式痛快走一趟都能够发挥提神醒脑的妙用。何况它的价钱最实惠,原厂品质保证涵盖的范围最全面。

即使如此,我们还是必须承认冠军归于Type R,因为它是历来完成度最高的掀背跑车。思域Type R的认真程度近乎危险,车手在痛快道路抽空一看仪表不难发觉自己最少比i30N快上15km/h。现代虽有多姿多采的驾驶模式唆使车手在现有技术水平上施展浑身解数,本田却可以鼓励你精益求精好好领略它的妙处,如是者玩上几年才觉得厌倦另觅新欢。

它拥有对手所无的深度,而且一如阁下所料,这种深度也曾见于老款梅甘娜。从无懈可击的换挡反应,再到典范水平的减震功夫,思域与神奇一刻的境界往往只有一线之隔。