这是TG有史以来开过最快的汽车,嗯,比F1还快!

Posted 12/11/18

模拟驾驶练习并不顺利。在人称Aragon赛道的西班牙极秘设施只不过用虚拟方式跑了两个圈,我已觉得身体不适。恶心显然是虚拟试车世界的常见问题,我的胃部便试过发出快要对着韦伯、蒙托亚、伯恩哈德和利布曾经坐着的地方大吐特吐的紧急警报。这样一想,他们大概也曾在这里反胃作呕吧。

在此之前,我从未试过获邀试驾事前务须接受模拟驾驶训练的汽车。不过保时捷勒芒冠军919堪称历来最复杂的汽车,加上速度惊人,保时捷确有大条道理要求我这样的人上一天课。这一课可不轻松,光是讲解方向盘上的控制功能便花了个多小时,关于紧急情况的讲座也长得令人坐立不安。之后了无恶心地在电脑主机上试跑了几圈,我便乘搭飞机飞往现已大致上空荡荡的Porsche Motorsport设施,继而饱受虚惊。

对工程发烧友来说,卸下外壳的919俨如猫猫眼中的猫薄荷,诱惑力简直无与伦比,当中涉及的水平思考和编排手法比F1以外我所见过的汽车都更大程度地运用了航空技术心得。不过就动力系统的复杂程度而言,F1赛车在919面前恐怕只有MkIII Escort的水平。

车手得跨过高耸门槛扭动身体钻进非常狭隘的座舱,像我这样的5尺7寸大块头只能勉勉强强挤进座椅。扣紧安全带,那个功能错综复杂的方向盘便几乎紧贴胸前。踏板只有两个,因为离合器的开合机关设于方向盘上。说得简单一点,919如同跑车中的电鳗,车手处理不当的话难保不会一命呜呼。

无线电如同物理上和意识上的脐带,能够把你和那些确保赛车运作正常的工作人员和系统联系起来。赛车工程师会冷静地告诉你打开主开关和进入混合动力模式。得悉这些程序皆由Emmett Brown博士亲自执行时,虽然有一种不出所料的感觉,但对我等凡人而言,919上的无线电通话、混合动作功能以至诸般系统简直是引人入胜的科幻小说内容。

当然,919不像其他汽车那样一经点火便会醒过来。你首先要解开离合器,用电动方式徐徐起步,待车速达到40mph(约65km/h)才启动发动机合上离合器,如此一来,你手上便会控制着一个重量少于900kg、下压力非同小可的671kW四驱弹射体。

话虽如此,内燃机本身其实只有2.0L容积,四个汽缸作V型布局,不过在重火力涡轮增压器加持之下力能产生370kW左右,而且这台紧贴着后舱壁的发动机真的十分袖珍。前轴的编排比我见过的汽车都要耐人寻味,在驱动前轴的单一电动机前面横亘着一根弹簧和减震器。碍于WEC的刁钻赛例,919必须经由一个锁止式机械差速器运劲,实际上等于把引人垂涎的扭矩矢量挪移潜质封印起来。

这台前轴电动机也有本事吐出373kW,而且体积小巧,大小跟一个卷起来的睡袋差不多。若说世上有单一个组件足以令我对电气化未来改观,答案大概就是这台电动机。亲眼见过它的尺寸,听过它的技术规格,再亲身一试其效果,定能明白这是相当了不起的东西。

于是我慢慢通过维修道。那台V4发动机刚刚已苏醒过来,实际开起来并不觉得919好像洪水猛兽,牵引力控制有分有寸,不过还不至于像街车的同类系统那般万无一失,操纵上也予人一种怪怪的惰性。方向盘扭起来轻飘飘,踏板却刚好相反,刹车务须狠狠一蹬,油门所需力道则相对小。不过跟所有赛车一样,车手若非用力鞭策,919是不会亮出真功夫的。所以欲练神功,不必自宫,但你首先要突破自己的境界。

于是你会更迟刹车,用更高速度掠过弯心,更早加油冲出弯角。说出来也许自相矛盾,但你会渐渐理解这是十分合理却又非常离奇的境界。合理之处在于轮胎温度、炽热刹车和全轮驱动的绝妙牵引效果,不可理喻的是电脑。因为919就每一条赛道安排了一套控制程序,工程师还会在无尽数据中摸索电气系统介入助威的最佳手法,所以919杀出每一个弯时的举动都会有所不同。

用速度凌厉的街车挑战Aragon的三、四号弯,极其量只能动用四挡,919却可以六挡油门全开,以近乎3G的气魄掠过弯心。它杀出二号弯的气势劲似爆炸,车手还未喘过气就得在紧接下来先右后左的连续弯努力避免颧骨上的肌肤被冲力硬生生扯下来,如是者硬着头皮一直撑到刹车进入六号弯。气动力形成的爪劲简直匪夷所思。截至目前为止,919发挥性能的手法十分一贯。不过冲出赛道后半段那个螺旋形低速下坡左弯时,它便会使出看家本领。

车手在这里会火力全开,一边连环变速一边急速左转。当方向盘上闪动蓝灯示意电气动力介入,919便会挟着火山爆发的威力冲过弯后直路。这股力量由200km/h开始爆发,没待车手在铺天盖地的压背感中反应过来,919便以六挡直捣305km/h的极速境界。保时捷工程师很快便推算出电气威力介入的最佳时机就在长长直路的开端,系统介入时车手会听到电动机清啸一声,为出奇粗犷暴戾的V4声浪画龙点睛,以气象一新的声威演绎惊天速度。

刹车得花点时间熟习。这套刹车不设ABS,不过高速推进所产生的下压力实在太厉害,车手就算全力踩下踏板也不成问题。不过踏板的操纵感觉谈不上丰富,所以车手得依赖指示灯提示有否锁死车轮免得胎面出现秃斑。不过跟所有讲究速度的街车比较起来,这东西的刹车威力就是霸道。

完成两趟每回七圈的冲刺,对我来说实在十分勉强,每次回站但觉颈项筋疲力竭,根本没有能力再跑几圈。这些机器果然讲究体力,驾驶者必须具备不屈不挠的意志和体魄,并为自己有幸驾驶这些机器而感恩戴德。我自问从没开过919这样的快车,部分原因在于坊间根本没有车可以跟它相提并论。