你双眼没有骗你,游戏世界的赛车真的走进了现实世界

Posted 29/10/18

我儿子比我更早开过这款车。他今年十三岁,却没有因此犯法。VGT技术项目经理Christian Koch为我介绍实物时,我的手机突然响起,电话另一端传来一阵气喘吁吁的声音:“你已经开过它吗?”

“嗨,卢克,还没呢,我看大约二十分钟后吧。为什么问这个?”

“是这样的。”我清晰察觉到电话另一边流露出明明乐不可支却死命装作淡然的语气:“我已经开过啦。你可以代我查明几件事吗?我觉得那套刹车有点垃圾,操纵反应似乎笨手笨脚,速度倒是非常快。”然后通话便在一阵窃笑声中挂断。

这就是我们当前的问题,一个子女早熟得令人烦躁的父亲所面对的问题,一个汽车公司只为虚拟世界设计汽车时作为汽车爱好者所面对的问题。诚然,这里所见的汽车是实实在在会行会走的实物,不过同一时间也是仅此一次的作品,他日随同电动方程式马戏团巡回表现之后便会退隐江湖在某处封尘。

不过在讲究运指如飞的像素世界,奥迪e-tron Vision Gran Turismo的生涯便多姿多采得多。你在虚拟世界中用一百万积分便买得到这辆跑车,然后就可以跟布加迪、现代、奔驰、英菲尼迪、斯巴鲁等等虚拟赛车在风光充满异国情调的美妙赛道一较高下。

大家想必早已见过这些VGT汽车,分别在于这是第一次出现技术规格与游戏中的Vision Gran Turismo赛车一模一样的实物。它全赖电力驱动,身上共有三个功率各有203kW的电动机(前一后二),加起来火力达到608kW。底盘采用空间式钢框,加上沉甸甸的电池包,干重1450kg。车上还有形形色色的赛车装备(譬如DTM陶瓷刹车和方向盘,以及305mm粗壮光头胎),务使旁观者心悦诚服。

至于电池和电动机从何处觅得,Koch则不愿透露:“我只能告诉你这些组件来自我们的开发计划,并非从我们的电动方程式赛车借调过来。”我很怀疑这辆VGT日后会以未来科技试验台的身份展开另一段生涯,但它最少有助我们从贯穿现实和虚拟世界的技术中揣摩奥迪今后的电气化计划(e-tron将于这个夏天投入市场)。

无论如何,凭着每吨419kW的动力重量比,这东西已有资格跻身迈凯伦720S等强手之列,奥迪更声称它只消2.5s便完成0-100km/h加速。位于英格斯塔特附近的纽伯格试车场(Neuberg)很适合它大显身手,因为这片场地有许多低速弯,正好发挥电动机即时见效的寸劲和顺而不湍的强大推背感。不过跟其他电动快车试招的经验告诉我们初期爆发力过后,加速气势通常会无以为继。

不碍事呢!因为加速力更强反而令人不安。须知这套陶瓷刹车需要达到相当温度才能好好工作,事实上在最初几个圈我不止一次庆幸那套粗壮光头胎抓劲非凡,在入弯速度超乎我预期时犹能咬紧弯角。不过前轮马步虽云扎实,操纵质感和信息反馈却不见得很丰富,反而有点流于单调。不过这件始终是一次性的作品,所以我不太相信奥迪会为它投入那么多资源力臻完美。

虚拟版本却是另一回事。排在我前面试驾e-tron的仁兄叫山内一典(Kazunori Yamauchi)。对,就是那个人称Gran Turismo先生的山内一典。“在此之前,我们在游戏中不曾使用前置单一马达、后双马达的电动车。”他说:“所以我们必须修改一直沿用的系统。由于参数多达一千项,光是把它们写成编码便花了差不多一年时间,而且我有一个预感,觉得这辆e-tron不会就此画上句号,日后难保不会进一步演变。”

不过纵有演变,也只限游戏中,因为事实已经证明奥迪并未背弃内燃机。他们还炮制了一辆火力更猛的混合动力奥迪VGT,3.4L V6和双电动机的动力输出加起来达到950kW。卢克所开的毫无疑问就是这个混动版,不过他提及的操纵问题倒是一矢中的。