这是我们试过最野的奔驰,没有之一

Posted 08/10/18

有什么车能扛上重物还能在下不去脚地方如履平地?是坦克……不过那是武器,不是民用的运载工具,履带运输车呢?不错,看似是个还不错的选择,可履带卡车的致命问题在于走起路来拖拖拉拉,机动性和速度无法与轮式机械媲美,而且底盘结构复杂,尤其是那些分担重量好似毛毛虫脚丫子的冗余车轮,坏一个得搭上半天时间维修更换,有点得不偿失?完美的解决方案不外乎拿坦克一般坚若磐石的底盘套上四只硕大的车轮,两个条件相加等号后的车那便是大名鼎鼎的梅赛德斯-奔驰乌尼莫克越野车啦。

按照车厂设计算法,本次同TG出征塞外敦煌的U4000和U5000都具备攀爬45度斜坡的能耐,飞檐走壁按说对它俩来说都绝非难事,可问题是这里除了漫天黄沙没有什么可供消遣的石块,当然摆在眼前最现实的问题是如何把这两台擎天柱开走。好似石器时代的驾驶舱没有遥控钥匙一键解锁,拧钥匙拉开门然后抓住把手登上车的姿势很不优雅,没办法,简单粗暴正是乌尼莫克傻傻惹人爱的地方。

发动汽车同样需要拧两挡钥匙,不过想像家用轿车那样忽略第一挡一口气打着在这里完全行不通,因为上古时代的电气机构需要先转到通电挡让车上每隔机件上线之后自检一遍,倘若一切正常启动马达才开始工作。自检可不像你家小车两个指针象征性地扫遍仪表盘草草了事,而是从电路、油路、差速锁、分动器、变速器一路顺藤摸瓜到发动机和电控系统。

当中会有什么闪失吗?会的,因为经常在环境恶略的地区行走,难免因为疏于养护或跌跌撞撞让某个机件出现故障,就比如我手中的U4000亮起了一条黄色警告灯,在我向奔驰乌尼莫克产品经理讨教所得到的回答是的确有哪出了故障,不过黄灯的意思是说问题不大,还能继续工作,这可比日本车还省心呢。

启动之后少不了例行公事换挡,此车前进挡居然有8个,WTF!不过卡车嘛,需要比轿车多得多的大齿比来应付负重登山工作,然而最令人惊奇的是倒车居然也有8个挡位!好在出厂时封印了两个,否则前进能有多快倒车也有多快。电控换挡装置允许你在起步前将挡位直接挂入4挡用以提高行动力,我则保守一些选用2挡试探性地迈开步子。轻抬离合,慢慢给油,原来乌尼莫克比小排量轿车好开百倍,熄火只会发生在停车但忘踩离合器的一瞬间。

方向盘虚的可怕,没办法,到胸前的特大号轮胎和整体桥悬挂不可能让转向指哪打哪。从车外观看乌尼莫克的行走状态大概会认为避震器就像威斯汀里天梦之床床垫的弹簧一样柔软,因为车身好似稳若泰山,可车轮却在蹦蹦跳跳个没完。车里其实是另一番景象,若不是座椅下面安装有减震系统,那驾乘的舒适性就只能全部倚赖你臀部的脂肪。行驶的噪音如何?如果阁下正坐在副驾这么问我,我几乎一个字也听不见,我猜乌尼莫克的研发中心里压根就没有负责NVH的团队……

穿过沙漠开进一条盘龙峡谷,这里据说是不少SUV汽车的广告拍摄地,所以呢,所以地形的复杂程度远比想象中的低。不过也先别太过扫兴,因为就光地上的车辙足以让我们随行的SUV捉襟见肘,速度降至几乎爬行,看到较深的车辙只有躲,压过去只有死路一条,这点对乌尼莫克来说完全不算挑战的挑战仿佛也就是幼儿园入门考试水平。轮胎碾过深车辙就跟轿车开过减速带一样波澜不惊,找点刺激的玩玩吧?没想到卡车的随队司机欣然接下了我们的请求,看来这里路旁两侧的土坡和岩石对两台越野金刚来说算不上出格。

“右手边刚好有个巨石,咱们可以爬一爬”车队司机手指着一块齐腰的岩石说,“不过我觉得左手边一米多高的土坡看似更富挑战性”。挂上四驱是通关秘籍之一,是否锁上差速锁看来全看心情,因为在左前轮爬至坡顶而右后轮还未紧随而上的时候这两只车轮似乎有些许躁动,解决办法不是立即上锁而是持续给油,依靠越野轮胎上大块大块的橡胶块来寻获抓地力。这一招还挺奏效,伴随着右后轮几乎快与车身脱离的高难度体态,乌尼莫克优雅地站上顶峰。似乎前方没有什么能够阻挡它们的去路,不如再下水试试。

抬头看着驾驶室旁直插入天的潜渡管和排气管,便知它俩的涉水能力也非常人能够企及,是的,选装这两个涉水套件之后乌尼莫克U4000和U5000可以去到1.2米深的水里冲个冷水澡,这一深度足以淹没你家轿车了。沙漠脚下的半条河流看似和酒店健身中心的泳池有得一拼,比儿童戏水乐园的蘑菇池可深多了。两台越野卡车以无知者无畏的姿势前后开进河流,起初还能看见半个车轮裸露在外,之后就只有水花不见车轮和底盘部件。

犹如神功护体的四轮驱动功不可没,你以为这些拥有分动器和三把差速锁的钢铁怪兽需要动用九牛二虎之力去搬动各式复杂的拨杆?其实它恨不得比奔驰G级还简约,一个三挡旋钮便可直接在后驱、四驱和四驱加差速锁锁止之间来回切换,哦,对了,操作完全不需要停车,行进间即可完成。更精妙的是乌尼莫克还少不了在公路、沙漠、沼泽、岩石等不同路况上经常切换,除了四驱之外,轮胎也必须来回充气放气来对应相应的地形,原厂附带的轮胎自动充放气系统就好像把应急气泵常规置于底盘上,四条管路直通低压轮胎,调整胎压通过仪表台上按钮得以轻松完成,而且同样可以边走边完成。这么看来乌尼莫克一点都不远古,它只不过将与越野无关的装备能省则省,能简则简,而与越野息息相关的装备反而先进得让G级、牧马人那样的纯种越野车都自愧不如呢!

今天两台在沙漠、峡谷和水里玩得不亦乐乎的大玩具分别是U4000和U5000,它们车头看似毫无分别,的确,两者同搭载了4.8L直列四缸柴油涡轮增压发动机,什么?4.8L四缸?对!如此大的排气量没有用V8、V6而是四缸当然是为了精简结构,除此之外,我猜气缸应该比大腿还粗,这样才能换来810N•m扭矩,嫌少吗?别急,还有让扭矩成倍增加的低速挡呢。其中最大的分别是U5000型的载重量有12吨,比U4000整整多出3吨。这台U5000另有一个独特之处在于它有三根车轴六只车轮,可那并非是原厂车型,而是原厂改装出来的极致版本,载重能力并没有惊天变化,却增长了货仓的可用空间。不过这些空间可以干什么用?

载货是最傻子都知道的功能,但乌尼莫克的用途远不止于此。开头所述的救援车就是两个典型的实例,你可以把急救仓替掉货斗,机场也常买来乌尼莫克做消防车,另外在沙漠油田勘探绝对少不了这种汽车,最新的潮流是把它改装生活功能一应俱全的越野房车,里面好似起居室,做饭、睡觉、娱乐消遣甚至还能外挂一辆越野摩托车。乌尼莫克就像乐高一般为阁下提供了一个越野能力超强的移动载重平台,模块化的后车厢随你大开脑洞搭建出不同功能属性的车辆,它看似一个愣头愣脑的大玩物,实则是个能助你开天辟地的百变工具,陆地上再难找到能同它相媲美的民用轮式运载工具,尤其是车头上那个脸盆一样的三叉星徽。