不仅仅是动力提升,这台488可真不一般

Posted 10/09/18

对于这类改款前才出现的特别版,我是白纸一张,心想它一定是厉害的,但有多厉害?没概念,不知道。这次去车厂试车,听厂方人员讲解,它的空气动力学有多少新设计,车身用了多少源自赛车的设计,一身的碳纤维部件,发动机内部有多少改动,得出来的结果是多了50匹即720匹马力(这个数字十分有趣,刚好同迈凯伦720S一样),车身轻了90kg,如果我们肤浅地只计计数,马力上升了7.5%,重量减幅是6.6%,再看看价钱,Pista售价比GTB贵了26%,似乎不太值。当然,汽车不是这样计的,这样计的话,你好应该去买部起亚K2,因为按马力售价比例,它可能是国内最好计数的汽车。

不过,最易理解的数字上,由GTB变成Pista,增幅确实不太多的。但在法拉利总部听讲解时,回顾360、430和458的特别版,原来发动机马力增幅都是很少的,车身重量降幅也是100kg左右。可是,那些特别版全都是绝世好车,开过的朋友都说,此生难忘,从世界各地汽车传媒评论,也是好评如潮。我明白,汽车不能只看数字,特别是像法拉利这类车厂出产的汽车,你觉得他们要把这副V8双涡轮增压发动机调至800匹马力,会有难度吗?

当我问车厂工程师,涡轮增压器的增压值有调高吗?他们说没有,连涡轮也是一样来自日本的IHI,增压值是1.3bar;那么,直喷燃油压力有上调吗(因为812 Superfast的喷注压力已350bar)?没有,仍然是200bar,但喷嘴不一样。车厂不选择最容易升级涡轮增压的方法,却从发动机内部摩擦、减轻部件来提升力量,目的不是要令488成为马力怪兽,而要令它有赛车版488的反应和力量感,再配合减轻重量,令马力重量比例提升,这样就是改变车辆反应和操控表现的最关键手法。所以,他们的特别版(我会叫它们做告别版)一直都没以马力挂帅,反而是以重量马力比为目标,像Pista,它现在是1.78kg/匹马力,相比起458 Speciale的2.13kg/匹马力,进步了最少16%,比起488 GTB的进步了近13%。

厉害,厉害到我踩油直冲没过两秒,嘴里便吐出粗口,有没有搞错,涡轮增压发动机可以做到每个波段都陆续有来的力量,而每次力量涌出又不是山洪倾泻式,反而是愈踩愈有,每段转速都有令人到更兴奋的力量递增。虽然,如果要比较,法拉利自然吸气V8仍然是我的至爱,但观乎这副V8双增压,试过之后真的觉得是人间极品。

车厂一直强调他们想保留自然吸气发动机的特点,无论是声音和力量输出特性,我不能说它可以取代过往的自然吸气V8,起码我对458 Italia的爱意仍然有,但这台发动机又确实给我带来很大的慰藉,已经很满足,如果不是曾经爱上458那9000r/min的自然吸气V8,我想Pista就是可以托负终生的好发动机了。而且,配用改良了的双离合器七速变速箱,于Race mode(循迹系统仍会启动的)的时候,每次换挡就如大炮一样轰出去,力量衔接不但贯透我体,更是愈加强劲。这样的发动机表现,不只会令人恋上,简直会迷恋。

正因为发动机力量太具吸引力,吸引人忍不住的踩下油门,有几个短直路上,我冲到离谱的车速,突然辗过凹凸,车身急剧跳动一下,我心头一震,心知不妙,但Pista已辗过了,没事发生。这种情况下若失控,基本上是欲救无从的,鼓好Pista悬挂像如来神掌一掌压天下的表现,尾龙骨寒意未还上升至脑袋,四个车轮又贴贴服服地压住路面。

就算在弯里,Pista的支撑力和循迹性强得我难以想像,路面还是湿滑的,但我仍很放心地跑,恨只恨若路面干爽,我们必定可从Pista去到成仙境界。这说明了,它给驾驶者的信心极之强,强到你只会恨自己没合适的场地,没足够的技术来发挥它的真正实力。

至于刹车,确实强大,而且不用踩得很深,力量已经来了。这套来自488赛车版的刹车总泵,踏板行程有点硬,也有点短促,但力量十分大,加上悬挂支撑力好,弯前不怎样重刹,已有重刹的效果,而且好像右脚不是放在油门便是刹车的这种好似赛车场的驾驶方法,在Pista内是做得到的,因为刹车十分可靠而有力,车体又不会有我感觉到的下沉或后仰,所以,坐车的人看到司机那么迟才刹车,用那种难以想像的车速扭入弯角,那么早便加油出弯,懂不懂驾驶的人都会觉得心慌,心里不住在问:“能行吗?”我唯觉得有不足的,是下斜重刹时,后轮抓着力有点点减少,这是很自然的物理现象,不过,车尾是没有甩动的。

去Fiorano赛道试车,是法拉利试车活动的惯例,每次都是三圈。在赛道上,Pista没有在路马上表现得那么惊人,始终赛道会令车辆的速度感和力量感模糊化。不过,还是要试,因为Pista有一套叫作Ferrari Dynamic Enhancer(FDE)的新系统,其实就是通过电脑收集行车资料,让驾驶者可以有合适的甩尾幅度来发挥车辆的最大力量,做出最快时间。

要用这功能,必须把行车模式扭往CT Off,在最后一圈试车时,我也转用CT Off,因为我误会了它是帮我甩尾的系统,类似现在很多车厂都有的漂移,其实不是,它是释放稳定系统的上限,让你可以用最尽的力量来过弯,但所谓的最尽力量,还是有一定的上限,当油门踩过头了,它还是做出踩过头会出现的效果,例如打转。

其实,系统会从车体动态、方向盘信息等,传给驾驶者你应该做什么,令你做到既可甩一点点,弯中力量不流失,而车体仍然在可控范围里前进。后来,厂方试车员示范,确实车尾有点外甩,但不是那种特技表现性质的甩尾,没有卷起后轮四级大火的白烟,但弯速确实很快,他双手没明显的反打动作,但车尾甩住一点点的大油过弯,那是很奇妙的一刻。可惜,我没机会再试了。后来问试车员,他也说,要试多几次,便可捉摸到FDE美妙之处,可清楚它帮驾驶者做了什么事,但这系统不是帮你做出特技驾驶员疯狂甩尾的电影画面。