这是世界上最极致的保时捷Cayman

Posted 09/04/18

要说到最极致的保时捷Cayman,经由官方出品的非GT4莫属。把来自911Carrera S的曼妙3.8L水平对置六缸发动机放到一款极度平衡的中置跑车中,再配以六速手动变速器和源自GT3赛车的悬挂零件与变速器动态支架,终极Cayman非他莫属,实际上,说是终极保时捷也一点不为过。

但其实德国人在打造Cayman的时候明显留了一手。因为多年来保时捷一直在限制Cayman的性能以防它会威胁到品牌旗舰911。这种事情不禁让人幻想,如果真的不加以限制,这台小保时捷究竟能到达何等高度?

我们觉得大概会跟下面这台车差不多:

M’s Machine Works’ bonkers Cayman GT3

这台车是Takayuki Mizumoto的作品,如果各位不了解他的话,暂可以把它记作为了缩短0.1s圈速不惜大刀阔斧改造车辆的日本赛车工程师。

它平常的工作是运营M’s Machine Works,这是一家给超级GT系列赛车设计制造专属零件的公司。至于超级GT系列赛事究竟有多超级……这么说吧,玛莎拉蒂带着MC12赛车重返超级GT500赛事,但最终结果是车太慢了,每圈慢将近1s。

Mizumoto先生说它们自打风冷时代就开始“调教”保时捷了。但这台Cayman并不在生意范畴之内,这是它工作之余的放松活动。它把987 Cayman S按照自己的想法改造,不光要在赛道上叱咤风云,还要完全符合道路法规。这位商人的假期休闲模式是不是有些让人羡慕?

首先要提的就是发动机,中置发动机来自997 Cup赛车上的3.8L水平对置6缸,换上各种各样碳纤维零部件之后能输出456匹马力(对你耳膜造成的压力也不会低)。单这一项就已经超越原厂GT4了。

然后就是前脸,是不是看着有点眼熟?其实前脸大部分都是997 GT3的,Mizumoto又在上面加了不少碳纤维扰流器,为了提高赛道稳定性并增加更多下压力,夸张的宽体套件和纯平下护板也是必不可少的。还有就是那个带着耐克标志的大尾翼,可能就是从GT500的零件目录里之间选过来的东西,你很难想象这类庞然大物会出现在量产车上……不管怎么说,下压力反正是不用担心了。

整台车都散发着赛车的味道,内饰被拆得一干二净并装上了防滚架。取自勒芒赛车的碳纤维方向盘,内置千斤顶系统,聚碳酸酯的侧窗与后窗,纤维增强复合材料的车门,前后舱盖。统计下来比本义轻量化处理的GT4还要轻100kg。Motec ECU成为这台车新的大脑,六速手动变速原封不动。新增的奇妙限滑差速器,定制悬挂和特黏橡胶绝对能让这款车过弯时稳如泰山。

然后说一下改装效果,以筑波赛道为例,这台Cayman刷出了58.070的圈速,没概念的话可以参考R35 GT-R Nismo在筑波圈速是1:00.29,911 GT3 RS的圈速是1:00.70。

但这台车也仅仅是个开始,因为Mizumoto先生打算再造一台更特别的Cayman,一台装着GT2那款双涡轮增压发动机的Cayman……牛X。